Хорошие дни для автомобилистов кончились: Барселона создает целые кварталы без автотрафика

Добавил/-а: Сергей Власенко
Дата: 24.08.16 в 16:22:58
Метки:
барса
Барселона стремится стать лучшим в мире городом для проживания людей. Чтобы отвоевать назад общественное пространство и общественную жизнь, которое жители потеряли в течение прошлого века от нашествия автомобилей, и соответствовать духу оригинального градостроительного дизайна Ильдефонса Серда, она меняет подходы к транспорту и доступа к публичных мест путем введения «суперкварталов».

Когда каталонский специалист по городскому планированию Ильдефонс Серда и Суньєр разрабатывал план района Ешямпле – расширение Барселоны за пределы старых городских стен, он представлял город, основанный на жизни общины, где люди могут взаимодействовать между собой на широких улицах, с роскошными общественными и частными садами, и где перевозки людей и товаров не будет доминировать над общественным пространством.

Как пишет Джоф Боинг из отдела городского и регионального планирования университета Калифорнии Беркли в своих недавней статье «Международные уроки Барселоны в сочетании городских форм, дизайна и транспорта», «РозробленийІльдефонсом Серда в 19-м веке утопический план района Ешямпле создал знаменитую, наполненную жизнь городскую форму. Ешямпле, с ее прекрасно интегрированным железнодорожным транзитом, служит образцом городского дизайна, использования земли, транспортного планирования и приспособленных к пешеходов улиц. Все это работает в синергии на создание доступности».

Ешямпле считается многими одним из лучших мировых образцов дизайна городских территорий, и является примером для подражания для специалистов по городскому планированию. О нем вспоминают ведущие архитекторы, такие как Ян Гель (Jan Gehl) – всемирно признанный лидер в людиноцентричному дизайне городов – в том же ряду, что и про Копенгаген и Лион, как пример замечательного европейского города.

Но Серда не мог предусмотреть в своем плане, одобренном городом в 1859 году, появления автомобилей и связанной с этим трансформации способов передвижения, состоявшейся в середине 20-го века.

К счастью, к тому времени, когда автомобили стали важной частью городской жизни, большинство оригинального плана Ешямпле уже была выполнена, и сохранила «человеческое измерение» в городском ландшафте.

Впрочем, чтобы приспособиться к росту количества частных автомобилей, большинство улиц Барселоны течение второй половины 20-го века переориентировались на автотранспорт, уменьшив пространство, которое могут использовать пешеходы, и сделав невозможным осуществление других видов деятельности на улице. Единственное «право», которое люди могли реализовать на улице, - это право на передвижение. Современная Барселона имеет 912 километров автострад и улиц, выделенных для автотранспорта.

За последние несколько лет ситуация ухудшилась даже больше, и уровень загрязнения – в том числе количество частиц в воздухе, процент углекислого газа и шум – усилилось до угрожающих величин. Финансовый кризис существенно отразился на автомобильном парке в городе, потому что люди дольше держали в собственности свои старые, менее экологичные машины. И, что самое важное, жители Барселоны не могут использовать улицы для общественной активности – способом, для которого они были созданы – потому что их сейчас отдали автотранспорта.

Власти Барселоны, впрочем, имеет новый план, направленный на возвращение большинства улиц общине, - без уменьшения транспортного потока. Этот план разработан на основе оригинальной идеи Ешямпле и превращает эту территорию в “Superilles” – «суперквартали» каталонского языке.

Чтобы лучше понять идею суперкварталів, ее происхождения, воплощения и будущее влияние на город, я пообщался с Сальвадором Руэда, директором агентства по городской экологии Барселоны, дизайнером и руководителем внедрения этого плана.

Руэда говорит, что идея суперкварталів пришла ему в голову в 2002 году, когда он разрабатывал новую автобусную сеть для города. Барселона все еще использует автобусные маршруты, которые заменили оригинальную трамвайную сеть промышленного периода, созданную для перемещения рабочих с преимущественно пролетарских кварталов на текстильные фабрики и обратно.

В 2000 году город решил рассмотреть возможность более эффективной автобусной сети, уменьшив количество маршрутов но сохранив количество самих автобусов и повысив частоту движения – чтобы уменьшить время ожидания и трафик.

Руэда и его команда разработали «прямоугольную» сеть автобусных маршрутов, которая внедряется сейчас. После завершения новая система сократит количество маршрутов с 94 до 28, время ожидания автобуса – до менее чем 5 минут, а время поездки с одной пересадкой – до менее чем 35 минут через весь город.

Благодаря этому прямоугольному дизайну, где главные улицы Барселоны служили для движения автобусов в формате «сетки», некоторые городские кварталы вообще освободились от автобусного трафика. Это дало Руеде идею суперкварталов.

Что такое супеквартал?

За Руедою, суперквартал – это сетка из 9 кварталов, где главный движение транспорта происходит на дорогах по внешнему контуру суперкварталу, а дороги внутри суперкварталу предназначены только для местного транзита. Односторонняя система движения в суперкварталі делает невозможным сквозное движение от одной его стороны к другой. Это обеспечивает доступ местных жителей к их гаражей и парковок, но освобождает суперквартали от транзитного движения через их территорию.

На первом этапе этого плана, который сейчас уже воплощается в нескольких районах, максимальная скорость на дорогах в пределах суперкварталу ограничивается до 20 км/час. Этот первый этап можно реализовать легко, с минимальными затратами, главным образом благодаря изменению дорожных знаков. Руэда оценивает стоимость внедрения первого этапа во всем городе в 20 миллионов евро.

Второй этап более амбициозный. Он трансформирует городскую жизнь и способ использования людьми общественного пространства. Парковки на дорогах в пределах суперкварталу исчезнет (благодаря сооружению гаражей за пределами улиц), и максимальная скорость на них снизится до 10 км/ч, что даст людям возможность использовать улицы для развлечений, спортивной и культурной деятельности, такой, как уличные кинотеатры.

По оценкам Руэды, после завершения второй фазы в Барселоне исчезнут 335 километров автомобильных дорог (сокращение на 61%), и 94% внутренних улиц в суперкварталах будут служить удовлетворению потребностей пешеходов. Уровень загрязнения резко уменьшится, благодаря чему 94% населения не будут угрожать опасные уровни загрязнения от атмосферных частиц, а 73.5% не будут чувствовать шум более 65 децибел.

Руэда и его команда посчитали, что объем автомобильного трафика после введения второй фазы сократится на 21%.

Суперквартали и новый план транспортного движения в городе были одобрены предыдущей городской администрацией во главе с Хавьером Триасом. Новый мэр Ада Колау, и ее администрация, являются ярыми сторонниками идеи суперкварталів, и Руэда ожидает и надеется на завершение первой фазы в течение двух лет.

Суперквартали вводит не только Барселона. Руэда работает и с другими городами, и эта идея уже разрабатывается в Витории (страна Басков), Феролли и Коруньи (Галисия).

«Не секрет, что хорошие дни для автомобилей уже кончились», - говорит специалист по городскому планированию Ян Гель. – «В 2009 был пик использования автотранспорта в мире, и сейчас идет сокращение. Автомобили были хорошей штукой на «Диком западе», в Детройте в 1905 году. Дни автомобиля как универсального транспорта для любого в мире однозначно закончились... В городах с плотной застройкой пешеходы или велосипедисты добираются куда значительно быстрее».

Барселона хочет стать лучшим в мире городом для людей, говорит Сальвадор Руэда, и суперквартали – это способ отвоевать общественное пространство, потерянное жильцами в течение прошлого века. Теперь дело политиков – проявить смелость и воплотить этот план без проволочек.
Последние новости
Подполковник Олег Петренко и его элитный Mercedes

Подполковник Олег Петренко и его элитный Mercedes

Заместитель начальника управления защиты экономики в Харьковской области подполковник Олег Петренко приобрел новенький
02.12.17
Особенности бонусной системы в казино онлайн

Особенности бонусной системы в казино онлайн

Чтобы получить минуты счастья азартные игроки используют игровые автоматы, которые наполнены качественной графикой,
29.11.17
Судья Чаус лишился любимой работы

Судья Чаус лишился любимой работы

Беглого судью Чауса оставили без работы. Высший совет правосудия уволил беглого судью-взяточника Днепровского районного
28.11.17


Добавление комментария